去年 5 月 28 號，天空一片晴朗，沒有一絲云彩，這時，一架 C919 客機從上海虹橋機場快速起飛，這一飛，就代表著中國自己研發的首架大型客機正式進入了商業運營階段。

一時間，整個國家的人都特別高興，到處都是對這架飛機的稱贊，都說它是大國重器，是“爭氣機”，C919 的成功首飛和開始商業運營，肯定是中國民航發展歷史上的一個特別重要的標志。

它把西方國家一直以來對全球的壟斷狀態給打破了，這一打破意味著中國航空進入了新的發展時期，中國的航空人經過不懈努力，終于在這個領域有了重大突破，開啟了新的篇章。

但是，在大家為這件事喧鬧之中潛藏的憂慮，有一個很實際的障礙一直困擾著中國航空，那就是我國飛機的 “心臟” 究竟什么時候才能是百分百由中國自己生產制造？
C919

2022 年，C919 拿到了合格認證文件，接著就投入商業運營了，這絕對是件值得載歌載舞的大喜事，但你可能不知道的是，這架承載著中國航空夢想的大飛機，心臟卻不是“中國制造”。

講起來，中國民航客機的發展歷史，完全可以說是一部中國航空人充滿艱辛和苦難的歷史，當年的時候，運 - 10 由于多種不同的原因，非常遺憾地退出了歷史舞臺。

ARJ21 在發展的過程中充滿了坎坷，費了好大的勁才艱難地開始發展起來，而現在，C919 成功問世了，它安全飛行超過一萬小時，載客量超過五十萬人次，這無疑給中國航空工業注入了一針強有力的強心劑。

可話說回來，為啥要選擇“外國心”呢？

說到底，還是技術差距太大，航空發動機這玩意兒，那是飛機的心臟，技術含量極高，需要長時間的技術積累和海量資金投入，咱們在這一塊起步晚，底子薄，跟國際先進水平還差著一大截。

另一方面來說，時間過得很快，根本不等人，C919 這個項目，時間特別緊張，任務也非常重，要是自己去研發發動機的話，都不知道啥時候才能真正用上。

而且，成熟的進口發動機已經在市場上經歷了很長時間的考驗，在安全和可靠這兩個方面，明顯更讓人放心，所以用這樣的發動機，C919 就能更快地開拓市場，在市場上牢牢地站住腳。

“中國心”才是咱們的最終目標，只有掌握了核心技術，才能擺脫受制于人的局面，才能讓中國民航產業在國際上更有競爭力，挺直腰桿子說話。

好消息是，咱們國家從來沒有停止過努力，就拿 CJ1000A 國產發動機來講，這完全是由咱們自主研發的，它的技術水平非常厲害！

CJ1000A 國產發動機的燃燒室和渦輪系統的結構更加精簡了，用的材料，比以前更輕薄，但是強度卻比以前更高了，它的控制系統也更加先進，所以可靠性也就更高了。

可以預見，隨著國產化率的不斷提升，C919遲早會用上“中國心”，成為中國制造走向世界的一張亮麗名片！

當那一天到來的時候，C919 絕不再僅僅是一架飛機而已，它會把中國航空人長達百年的夢想都扛在身上，在廣闊的藍天中盡情飛翔。

當然，C919的成功只是一個開始，中國民航客機的發展道路還很漫長，除了發動機，航電系統也是個“硬骨頭”。

C919的飛行控制系統、自動駕駛系統、載荷控制系統以及信息顯示系統，目前都依賴進口，核心技術還是掌握在別人手里。

不過，我們不能忽視自己的進步，C919 的機身大量運用了復合材料和膠合夾層，這些材料的優點很明顯，既輕薄又堅固，還能抗腐蝕、抗沖擊，所以，它們直接讓飛機的載貨量增加了，安全性也提高了。

這就充分表明了，中國的航空制造業在技術方面已經有了很大的進步，咱們國家的航空制造技術不再像以前那樣落后了，現在已經取得了顯著的成果。

“心臟”之痛

現在的 C919 采用的是美法合資的發動機，這個發動機性能確實沒得說，在全球范圍內很多受歡迎的機型都在使用它，而關鍵問題是核心技術在別人那兒，這種滋味可太難受，就好像自己的命運被別人拿捏著一樣。

當年“新舟700”就是因為發動機供應受限，項目直接被擱置，至今都還沒緩過勁來，國產大飛機的發動機夢，如果一直依賴進口，那C919的未來，難免要被這根“管子”卡住喉嚨。

為了不再處于這種被動的狀況，早在 C919 開始立項的時候，中國就同時開始了 CJ-1000A 發動機的自主研發項目，這個 CJ-1000A 發動機那可是專門為 C919 打造的 “中國心” 。

CJ-1000A的目標很明確，就是要替代LEAP-1C，讓C919真正實現完全自主，目前，CJ-1000A研發進展還算順利，已經完成了多項關鍵測試，預計再過幾年就能投入使用。

航空發動機被譽為“工業領域的珍品”，技術難度可想而知，就拿發動機葉片材料來說，這玩意兒需要在1600攝氏度的高溫下長期工作，還得承受劇烈的振動和摩擦，對材料的耐熱、抗疲勞、抗氧化性能要求極高。

歐美國家在高溫合金材料領域已經深耕多年，中國雖然在奮起直追，但差距依然存在，話說回來，C919從立項到首飛，再到拿到適航證，前前后后花了十幾年時間，這其中的艱辛和挑戰，只有局內人才能真正體會。

現在 C919 取得了成功，這就證明中國航空制造業的實力真的有了巨大的提升，發生了質的變化，但是，發動機這個問題就像一根刺一樣扎在中國航空人的心里，不拔掉，就永遠不能安心。

有人講，美國不是沒對 C919 發動機下手嘛，這確實說明他們有顧慮，這話是對，但美國人可壞著呢，他們不會一直這么安穩，我們不能放松警惕，要時刻準備著應對他們可能的刁難。

他們之所以現在還沒對 C919 的發動機動手，其中一方面的原因是 LEAP-1C 是美法合資的企業生產的，法國人肯定不想為了美國人的利益，就把這塊大肥肉給丟了，畢竟這涉及到他們自己的利益。

再一個方面，C919 的訂單數量超多，美國要是鐵了心使絆子，那他們失去的可不僅僅是中國這個龐大的市場，他們自己的利益也會大打折扣，說到底，都是利益在驅使著他們的行動。

但是，指望美國人突然良心發現，那根本就是不可能的事兒，“新舟 700” 的例子不就擺在那兒，這款渦槳支線客機是由西飛公司自己獨立研發的，原本計劃在 2020 年的時候進行首飛。

誰能想到，就在 “新舟 700” 準備首飛的節骨眼上，配套的加拿大普惠 PW150C 發動機被加拿大政府以 “安全審查” 為借口給扣住了，而且這一扣就扣了三年的時間。

后來，普惠被老美雷神收購了，那些發動機也就歸美國管了，而這架飛機沒了發動機，就如同雄鷹失去了翅膀，只能無奈地待在原地，到現在為止，“新舟 700” 都沒能翱翔在藍天之上。

“新舟 700” 的這種遭遇給中國的航空工業好好地上了一課，核心的技術，那是買也買不來，求也求不到的，只有靠自己把這些技術掌握在手里了，才能夠真正地挺直腰桿說話。

C919的成功值得驕傲，但“心臟病”的問題也不能忽視，要想徹底解決這個問題，還得靠自主研發，還得靠中國航空人自己。

肯定的是，自主研發不是要自己一個人悶頭干，在航空發動機方面，和國際進行合作依舊很有必要，引進先進技術和經驗，學習借鑒國際上的成功經驗，都能幫助我們少走彎路，加速追趕。

中國有著非常龐大的航空運輸需求，而且現在還有新興技術不斷崛起帶來的機遇，再加上政府大力地支持，這些可都是中國民航客機發展的有利條件。

只要我們制定科學合理的戰略規劃，堅持自主創新和國際合作兩條腿走路，就一定能突破“心臟病”的困境，實現“中國心”的夢想，讓國產大飛機真正翱翔在世界航空舞臺的中心！